VTT à grandes roues - le frère de ...

Boris a écrit:Comme on dit, jamais 2 sans 3

fred a écrit:200 ml ?
c'estvraiment beaucoup , tu as essayer en regonflant et rouler un peu pour faire tourner le liquide ?

Boris a écrit:t'es sur qu'il est tubless ready ?

robyfa a écrit:il sont TL ready mais c'est franchement de la m*** Comme dirait workss les Kway sont plus épais...

arrête de mettre du produit, si les trous sont petits ils finiront par se colmater, mais il faudra regonfler et rouler. Si ils sont trop gros tu devras changer de pneu... Je te conseil, si tu reste en Schwalbe de passer sur du Snakeskin, un poil plus lourd (pesé on est a 80gr autant dire rien), mais bien plus solide!!! Par contre il est tellement rigide qu'il ne monte pas facilement.

ptitjid a écrit:
Fuel : c'est normal que le pneu perde de la pression au bout d'un temps.

Très polyvalent, Hans Dampf est aussi à l´aise sur le goudron que sur des chemins escarpés. Avec ses crampons résistants, son TrailStar Compound très accrocheur et ses flancs (SnakeSkin) renforcés, Markus Hachmeyer, technicien Schwalbe, dit de lui qu´il est aussi confortable sur un sol bien damé que sur un terrain accidenté.
Au sujet de son TrailStar Compound et de ses fantastiques capacités d´accroche, un journaliste Américain du magazine VTT „Decline“ aura cette formule très imagée : „Le grip est tel que l´on dirait que le pneu a été enduit de sirop d´érable“. En fait, le mérite en revient à l´utilisation d´un Triple Compound avec un mélange optimisé de trois différents matériaux spécialement étudiés pour un usage All-Moutain/Enduro. La recette : un mélange très accrocheur au centre du pneu avec une formule encore plus performante sur les côtés et le tout combiné - sous la bande de roulement - à un matériau offrant la plus faible résistance possible au roulement. Avec un poids contenu de 750 g, Hans Dampf roule plutôt très facilement et s’en sort également très bien lors des phases d´ascension.
Pour un usage plus à vocation Touring, il existe une version dotée du PaceStar triple compound, encore plus performant. Spécialement étudié pour la vitesse et offrant une moindre résistance au roulement, il représente une solution tout à fait adaptée pour la roue arrière.
Avec son profil spécifique, Hans Dampf dispose de larges crampons qui offrent une surface de contact particulièrement importante, procurant ainsi une répartition optimale des contraintes ainsi qu´une parfaite maîtrise des trajectoires. Sur les flancs, une protection supplémentaire, SnakeSkin, permet de lutter efficacement contre les agressions extérieures pour un supplément de poids limité à environ 40 g.
Egalement disponible en Tubeless Ready. Présentant déjà une bonne étanchéité latérale grace à sa protection SnakeSkin, la conversion en Tubeless se fait d´autant plus facilement avec l´apport d´un produit à base de latex. Ainsi équipé, Hans Dampf dispose de tous les avantages liés au Tubeless, à savoir : un haut niveau de protection contre les crevaisons, une faible résistance au roulement et un niveau de performance accru tout en permettant de rouler avec une pression moindre.
2.35 reste la section la plus classique pour un usage polyvalent. Les testeurs du magazine Américain "Decline" déclarent ainsi : "La section et le volume du pneu procurent une meilleure accroche et apportent encore plus de confiance au pilote, quelle que soit la situation." Ces caractéristiques se vérifient - entre autres - sur les versions 29 pouces, ce qui explique pourquoi Hans Dampf est aussi disponible dans ce type de dimension.

robyfa a écrit:La y a de la cale!!!

oli a écrit:Eh bin Gus tu peut bien faire analizer tout ça sinon la Hans damf j'aimerai bien tester tu les achetés ou?